เอามาฝากพี่ๆชาว RX ค๊ฟ

เครื่องยนต์แบบ ROTARY หรือเครื่องยนต์แบบ WANKEL ที่เรียกตามผู้ประดิษฐ์ เริ่มประวัติความเป็นมาก็ต้องย้อนกลับไปราวปี ค.ศ. 1919 หรือผ่านมาประมาณราวกว่า 80 ปีที่แล้ว ณ ประเทศเยอรมนี ที่นี้เป็นแหล่งกำเนิดของนวัตกรรมที่สร้างสรรค์เสมอมา โดย Mr.Felix Wankel ความที่เป็นเด็กหนุ่มช่างเครื่อง ที่มีไฟแรง และมีความคิดแบบพิสดารแบบสร้างสรรค์ ผลักดันให้เค้ามีความคิดที่จะแหกกฎเดิมๆ ของรูปแบบเครื่องยนต์เดิมๆที่ผ่านมา ซึ่งเขามองว่ามันออกแบบยุ่งยาก ใช้ชิ้นส่วนของกลไกมาก เช่นวาล์วและกลไกขับวาล์วจึงต้องทำเครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ น้ำหนักมาก แล้วทำไมไม่ออกแบบอะไรที่มันง่ายๆ เบาๆ เล็กๆ ล่ะ แต่มันก็ไม่ง่ายที่จะคิดอะไรใหม่ๆ ออกมา และจะสำเร็จในเวลานั้น
   แต่ทั้งหมดก็กลายเป็นที่มาของแนวคิดการใช้ ROTOR ที่มีลักษณะทรงสามเหลี่ยมด้านเท่าเส้นขอบโค้ง และมีแอ่งกลาง ซึ่งเอามาใช้แทนลูกสูบเครื่องยนต์แบบเดิม ในขณะที่กระบอกสูบกลมๆก็ต้องเปลี่ยนรูปไปตามลักษณะการหมุนของโรเตอร์ ที่ทั้งหมุนรอบตัวเองไปพร้อมกับการหมุนเยื้องศูนย์ กำหนดโดยเพลาเยื้องศูนย์ให้มีความโค้งเว้าเป็นวงรีรูป Epitrochoide แต่ผิวหน้าเรียบเข้ารูปแนบสนิทกับชิ้นส่วนที่ทำหน้าที่แทนแหวนลูกสูบนั่นคือ Apex Seals ที่ติดตั้งอยู่บริเวณปลาย ROTOR ทั้ง 3มุม และสิ่งที่สำคัญอีกอย่างของจุดเด่นที่ได้จากการออกแบบก็คือ งานที่ได้เมื่อเทียบกับการหมุนของเครื่องยนต์ที่ผ่านมา ซึ่งในเครื่องยนต์ 1 สูบ 4 จังหวะการจุดระเบิด 1 ครั้ง(1กลวัตร) เครื่องยนต์จะต้องหมุนถึง 2 รอบ แต่เครื่องยนต์ ROTARY แบบ 1 ROTER ซึ่งทำงานทั้ง 4 จังหวะเช่นกัน ในทุกๆ ก็รอบที่หมุนก็จะจุดระเบิด 1 ครั้ง บวกกับอีก 1 จังหวะการทำงาน เพราะเครื่องยนต์ ROTARY จะได้งานเป็น 3 เท่าของเครื่องยนต์ทั่วๆไป เมื่อเทียบกับรอบการงาน
   จังหวะดูด ปลายของโรเตอร์ ด้านหนึ่งจะเลื่อนผ่านช่องไอดี ทำให้ปริมาตรภายนขยายตัวเกิดแรงดูดสุญญากาศ ไอดีจะไหลผ่านเข้ามา จะสิ้นสุดเมื่อลงเมื่อปลายโรเตอร์ ด้านต่อไปเลื่อนผ่านไปจนปิดช่องไอดี
   จังหวะอัด เมื่อ ROTOR หมุนต่อไป ปริมาตรภายในจะค่อยๆ โดนบีบจนมีขนาดเล็กลงอัดให้มีอุณหภูมิสูงขึ้น แต่ยังไม่เกิดการจุดระเบิด
   จังหวะระเบิด จนกระทั้ง ROTOR หมุนต่อไปเข้าสู้โดยหัวเทียนจะจุดประกายไฟขึ้น เกิดการลุกไหม้ไปพร้อมกับการขับดัน ROTOR ให้เคลื่อนที่ ซึ่งตอนแรกการออกแบบจะใช้หัวเทียนเพียง 1 ตัวต่อ 1 ROTOR แล้วจึงเพิ่มขึ้นเป็น 2 ตัว จุดเหลื่อมในรอบต่ำ และเกือบจะใกล้เคียงหรือพร้อมกันในรอบสูง การเผาไหม้ส่วนผสมผลักดัน ROTOR หมุนต่อไปจนกระทั่งปลาย ROTOR เลื่อนผ่านช่องไอเสียซึ่งจะอยู่ทางด้านล้าง ทำให้ไอเสียซึ่งมีอุณหภูมิและแรงดันสูงไหลออกไปสู่บรรยากาศภายนอก ถึงตรงนี้ครบวัฏจักรการทำงานเป็น 1 กลวัตร
    จากทฤษฎีง่ายๆ จริงๆ ผมว่ายากนะ คิดได้ไง งง! ที่เค้าออกแบบจึงออกมาเป็นเครื่องยนต์ Wankel ซึ่งมีใช้งานจริงๆ ของรถยนต์ครั้งแรกในรถ NSU แต่ด้วยจุดอ่อนสำคัญในด้านอายุการใช้งานที่สั้น ทำให้ความนิยมลดลงมากจนเลิกไป ต่อมาทางค่าย GM ของสหรัฐอเมริกาจึงขอซื้อลิขสทธิ์ไปค้นคว้าต่อพัฒนาต่อ แต่แล้วก็ไปไม่รอดจึงหันไปเอาดีกับ V6-V8 ที่ถนัดต่อไป จนมาราวปี ค.ศ.1967 โลกตะลึงอีกครั้งเมื่อ MAZDA เปิดตัว Cosmo s110 หลังจากได้รับลิขสิทธิ์มาก่อนหน้านั้นประมาณ 4 ปี จากนั้น MAZDA ก็สร้างความตกตะลึงอีกครั้งที่สามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขันรถยนต์รายการเลอมังส์ กับเครื่องยนต์สามโรเตอร์ รหัส R26B และ MAZDA ก็พัฒนาเครื่องยนต์ชนิดนี้มาจนถึงปัจจุบันล่าสุดใน RX-8 กับเครื่องยนต์ RENESIS (ROTARY ENGING Genesis) นอกจากที่กล่าวมาในปัจจุบันรูปแบบการทำงานของ ROTARY ยังมีใช้กับเครื่องยนต์อื่นๆ
   ถ้าเข้าใจตรงกันก็คงจะเป็นเครื่องยนต์ RENESIS ของค่าย MAZDA เค้า ที่ใช้ในรถสปอร์ต RX-8 ใช่เลยตัวนี้ไม่พึ่งระบบอัดอากาศใดๆ เทอร์โบชาร์จเจอร์ไม่ใช้ แต่หันไปเอาดีและพัฒนาในรายละเอียดของเครื่องยนต์ ROTARY ที่เป็นเจเนอเรชั่นใหม่ คือว่าไฮเทคจริงๆ โดยโครงสร้างเครื่องยนต์แบบ Two rotor wankel ที่มีความจุรวม 1,308 c.c. สำหรับการทำงาน 2 จังหวะและจะเป็น 2,616 c.c. เมื่อทำงานครบ 4 จังหวะ ด้วยรอบเครื่องยนต์หรือความเร็วในการหมุนของโรเตอร์ที่จัดจ้านสูงสุดถึง 9,100 rpm เลยทีเดียว
   การพัฒนาเครื่องยนต์ภายใต้คอนเซ็ปต์ RENESIS จึงเป็นสิ่งที่เหมาะสมกับยุคสมัยที่โลกตื่นตัวในด้านความสิ้นเปลือง และปัญหามลภาวะ ที่ทาง MASDA ตั้งใจในการคิดค้นพัฒนาเครื่องยนต์ ROTARY ให้ก้าวไปอีกขั้นแห่งเทคโนโลยี ด้วย 2 โรเตอร์ที่ออกแบบพอร์ตไอดีถึง 3 ช่อง ต่อโรเตอร์และพอร์ตไอเสียถึง 2 ช่อง ต่อโรเตอร์ โดยมรปริมาตรสูงสุดถึง 2,616 C.C. ให้อัตราส่วนการอัดที่ 10.0 : 1 เพราะไม่ใช้เครื่องอัดอากาศเหมือนอย่างที่ผ่านมา กับกำลังที่มีให้ถึง 250 แรงม้า ที่รอบสูงถึง 8,500 รอบ/นาทีและไหลกวาดขึ้นไปตัดรอบที่ประมาณเฉียดหมื่นรอบ/นาที และระบการออกแบบช่วงล่างที่โดดเด่นไม่เบา ด้วยการเกาะหนึบสูงสุดขณะทดสอบใน Skidpad ที่ทำได้ถึง 0.9 g เลยทีเดียว
   ในครั้งเมือ SC2 คันนี้ออกมาสู้สายตาชาวโลกครั้งแรก ครึ่งของคนที่เห็นประหลาดใจกับ RX-8 ที่ออกแบบให้มีประตูเป็นแบบตู้กับข้าว ที่วัยรุ่นบ้านเราชอบเรียกกัน หรือ FREESTYLE คล้ายๆกับแค็บของรถกระบะบ้านเรา และกระบะที่อเมริกาโน่นมันเป็นเอกลักษณ์ที่เป็นเอกสิทธิ์ของ FORD ที่นำมาสร้างความน่าเชื่อถือให้กับ MAZDA อย่างที่รู้ก็คือ ทั้งสองค่ายก็คืออันเดียวกันนั่นเอง มาดูโครงสร้างของตัวถัง ขยายพื้นที่ด้านหน้าออกไป และประตูแบบ FREESTYLE ยังเสริมความแกร่งยิ่งขึ้นด้วยคานเหล็กนิรภัย โดยที่ประตูนั้นทำมาจากอลูมิเนียม ทีมีความโดดเด่นกว่า MAZDA RX-7 ชัดเจน อีกอย่างหนึ่งก็คือ ช่วงล่างที่เหนียวหนึบ โดยด้านหน้าเป็นแบบปีกนกสองชั้น ด้านหลังเป็นแบบ 5 link ซึ่งให้ความนุ่มนวลทีเหลือเชื่อเกินความคาดหมาย
   หลายคนรู้มาว่ามีการออกแบบและพัฒนายางรถยนต์สำหรับ RX-8 มาโดยเฉพาะนั่นคือ Bridgestone Potenza RE040 นี้แหละครับยิ่งทำให้การขับขี่ และการควบคุมดีขึ้น ที่สำคัญสิ่งหนึ่งก็คือการสมดุลน้ำหนัก และการออกแบบให้ตัวถัง RX-8 ให้มีน้ำหนักเบาลง และช่วงล่างก็ทำมาจากวัสดุที่มีน้ำหนักเบากว่าเดิมแต่ยังคงความแข็งแรงอยู่เช่นเดิม
   แต่ถ้าถามถึงความรู้สึกต่อพละกำลังที่ได้จากเครื่องยนต์ตัวใหม่ คงต้องบอกว่า RX-8 อาจจะไม่รุนแรง แต่ขับสนุกขึ้นอีกเป็นกอง ทั้งความลื่น และนุ่มนวล ราบรื่นมากๆ จากคันเร่งไฟฟ้าที่ควบคุมเครื่องยนต์ ROTARY ได้อย่างแม่นยำเลยทีเดียว

	Author	Topic: เอามาฝากพี่ๆชาว RX ค๊ฟ (Read 9482 times)
0 Members and 2 Guests are viewing this topic.